2026. január 1-je és február 9-e között 18 055 kátyút észleltek útellenőreink. Januártól már több mint 14 000 kátyút javítottunk ki a fővárosban, de tovább dolgozunk. Kedden délelőtt a IX., X., XIII., XIV., XV., XVI., XVIII., XIX., XX. és XXI. kerületekben folytatódott a kátyúzás. Szerdától újabb alvállalkozók bevonásával tovább növeljük kapacitást.
A Budapest Közút Útellenőri Szolgálatának feladata folyamatosan ellenőrizni a kezelt úthálózatot, kiemelt figyelemmel a főútvonal-hálózatra. Az ő észleléseik alapján tartjuk nyilván, hogy mennyi kátyú alakult ki az utakon. Lakossági bejelentések jellemzően már általunk is észrevételezett, rögzített hibahelyekkel kapcsolatban érkeznek hozzánk.
A burkolathibák száma január közepétől kezdett meredeken emelkedni, január 26-a volt az első nap, amikor átlépte az 1000-et az észlelt kátyúk száma. 2026-ban február 5-én volt eddig a legtöbb észlelt kátyú, összesen 2506.
Friss kátyújelentésünk ide kattintva elérhető.
Az ugrásszerűen megemelkedő kátyúszámra tekintettel január 19-től kivitelezőink megemelt kapacitással, folyamatosan, három műszakban összesen 30 brigáddal – külső erőforrások bevonásával is – végzik a kátyúk megszüntetését. A rendkívüli helyzet kezelésére a jelenlegi alvállalkozók közreműködése mellett további erőforrások bevonására tettünk intézkedéseket. A jelenleg dolgozó két alvállalkozó mellett további hat fog becsatlakozni a munkavégzésbe e hét közepétől.
A kátyú kialakulásának okai
A burkolathiányok kialakulása többségében téli és/vagy csapadékos időjárási körülmények között a legjellemzőbb. A fagyás-olvadás ciklusok váltakozása az egyik legpusztítóbb természeti folyamat a burkolatokra nézve. A hőmérséklet-ingadozások és a járművek okozta ciklikus dinamikus terhelések miatt az útburkolaton mikrorepedések alakulnak ki, majd a kialakult repedésekbe beszivárog a csapadék. A hidegben a víz megfagy, térfogata megnő, és szétfeszíti az aszfaltot. A repedések tágulnak, a burkolat összetöredezik. A töredezett aszfaltfelületből a gumiabroncs szívó és dinamikus terhelésének együttes hatása miatt kiperegnek kisebb darabok, majd ez a folyamat rohamosan felgyorsul és megbomlik a burkolat. Ez a történés érintheti az alatta lévő rétegeket is. A nyári, száraz időszakban is tapasztalható burkolathiányok kialakulása lassúbb, kiterjedésük is lényegesen kisebb, mint a csapadékos időben megjelenő kátyúké.
A burkolathiányok megszüntetésére alkalmazott technológiák
A Budapest Közút többféle módszert alkalmaz ideiglenes és tartós megoldásokra. A technológia függ a hiba jellegétől, méretétől, az évszaktól és a hőmérséklettől. jelenleg döntő többségben a hidegaszfalt és hengerelt aszfalt és aszfalt Patchmatic (szórt) technológiát alkalmazzuk.
Hidegaszfalt:
Tartós hideg, csapadékos időjárás esetén, „mínuszokban” hidegaszfaltos javításokat alkalmazunk, hogy a beavatkozások a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban megtörténhessenek, a balesetveszélyes kátyúk mielőbb megszűnjenek. Az ilyenkor alkalmazott hidegaszfalt előnye, hogy fagyos és nedves felületen is alkalmazható. Zsákos kiszerelésű, könnyen kezelhető, gyorsan beépíthető, és a javított felület azonnal forgalomba helyezhető. A hidegaszfaltos technológiával történő hibaelhárítás ugyanakkor legtöbbször átmeneti megoldást jelent, melyet a későbbiekben, szükség esetén, megfelelő időjárási körülmények között meleg aszfalttal javítunk. Téli időjárási körülmények között, vagy rendkívül gyors beavatkozást igénylő helyzeteknél alkalmazzuk.
Hengerelt aszfalt technológia:
A keverék előállítása aszfaltkeverő telepen történik. Bedolgozása történhet kézi (kis felületen) és gépi módszerrel, tömörítése minden esetben különböző úthengerekkel történik. Esős időben nem alkalmazható. Nagyobb felületű javításokra alkalmazzuk. + 5 °C léghőmérséklettől használható.
Aszfalt Patchmatic (szórt technológia):
Az eljárás lényege, hogy a jellemzően tehergépkocsira kiépített szerkezet apró szemszerkezetű zúzalék és emulzió tartályt hordoz és megfelelő nyomással ezeket keverve vagy külön-külön a felületre juttatja. Mély kátyúknál, valamint esős időben nem használható.
Kátyúkár, kárrendezés
A Budapest Közút a bejelentett káreseményeket minden esetben kivizsgálja. Amennyiben a gépjárműtulajdonosok burkolathibából adódóan kárt szenvednek, kárukat Társaságunk a jogszabályoknak megfelelően téríti, amennyiben a káresemény a kezelésünkben lévő útszakaszon történt, és a vizsgálat során bebizonyosodik társaságunk felelőssége, illetve minden szükséges dokumentum rendelkezésre áll az ügyfél részéről.
Ügyfeleink a kárbejelentést az alábbi linken tudják megtenni.
Kárrendezés – Budapest Közút Zrt.
A bejelentés mellé csatolni kell a forgalmi engedélyt és a KGFB-kötvényt. Amennyiben ehhez biztonságosak a körülmények, a kátyúról készített fényképek, fedélzeti kamera-felvételek is segítik a káresemény kivizsgálását és a folyamat gyors lezárását. A további opcionálisan csatolandó dokumentumok listája elérhető a fenti linken: ilyenek például a rendőrségi intézkedés dokumentuma; meghatalmazás, amennyiben nem saját tulajdonú a gépjármű, stb.
A bekövetkezett károk mértékének és a kárviselés arányának meghatározására a Budapest Közút független gépjárműszakértőt alkalmaz. Megjegyezzük, hogy Társaságunk az 1/1975 (II. 05) KPM-BM együttes rendelet 16 § (1) z) pontja szerint veszélyt jelző táblát helyez ki azon útszakaszokon, ahol tapasztalatai szerint várható/előfordulhat úthibák kialakulása, ezzel felhívva a gépjárművezetők figyelmét az átlagostól eltérő útállapotokra és a követendő vezetői magatartásra. A jelzőtáblákat a 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet IX. fejezet 36.17-es pontjában előírtak betartásával helyezzük ki.
Általánosságban elmondható, hogy egy-egy kárügy 1-2 hónap alatt lezárul. A jelenlegi helyzetben ez az idő megnövekedett, ebben az időszakban egy hét alatt több kárigény érkezett, mint az elmúlt két évben összesen.
A folyamat lezárásának időpontját több tényező befolyásolja: például a kárszemle időpontja az ügyfél és a kárszakértő között, vagy a hatósági jegyzőkönyv beérkezésének időpontja.
Legutóbbi hozzászólások